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　　這座橋建在江湖之海，給行人和車輛帶來了極大的便利，但對于船舶而言，這座橋確實是水面上的人為障礙，增加了安全航行的難度和與橋相撞的風險。
　　2007年，九江大橋被船撞后，橋面坍塌，造成8人死亡、1人失蹤，經濟損失4500萬元；
　　2008年，金塘跨海大橋被船撞后，橋面坍塌，導致4名船員失蹤；
　　2010年，鹽渡河跨橋被船撞倒；
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　　近年來，船橋碰撞事故頻繁發生，不僅造成人員傷亡、財產損失，有時還會對環境造成破壞。橋墩防船撞工作已引起我國橋梁工程界的高度重視。
　　在當前形勢下，一套橋墩防船撞程序顯得尤為重要。
　　1、立法
　　頒布《橋梁工程規范》，規定橋墩防船撞設施與橋梁同時設計、同時施工、同時投入使用。
　　在設計過程中，由橋梁、船舶、港務監督三方簽字通過，避免了三方之間的糾紛。由于防船撞設施僅占橋梁工程投資的5%，可以實現“三同時”。
　　2、外部載荷的測定。
　　根據橋梁、船舶、港口監管的要求，研究確定防船撞設施的規模是十分必要的。相關數據給出了一些計算原則，并給出了具體的計算方法和步驟。最好進一步形成規范。
　　3、工程圖紙設計、施工設施（含安裝設計）。
　　橋墩防船撞工作程序尤為重要第二張圖
　　4.典型部件試驗和船舶抗碰撞驗證。
　　如果對整個防撞設施進行驗證，則測試規模較大，其部件的性能可以通過實際的沖擊速度來驗證。
　　5、建筑制造與安裝
　　如果按照上述程序進行施工設計，就可以在科學、準確、可靠的基礎上建立碼頭船舶防撞設施的建設。